БЕГЕМОТІВ НЕМА
БЕГЕМОТІВ НЕМА › СРАЧ › СРАЧ › Вениамин из Авиатора переквалифицировался в Ракетчики
Post Reply

Post a New Reply
Reply to thread: Вениамин из Авиатора переквалифицировался в Ракетчики
Username:
Post Subject:
Post Icon:
Your Message:
Smilies
Smile Wink Cool Big Grin
Tongue Rolleyes Shy Sad
At Angel Angry Blush
Confused Dodgy Exclamation Heart
Huh Idea Sleepy Undecided
[get more]
Post Options:
Thread Subscription:
Specify the type of notification and thread subscription you'd like to have to this thread. (Registered users only)



Image Verification
Please enter the text contained within the image into the text box below it. This process is used to prevent automated spam bots.
Image Verification
(case insensitive)


Thread Review (Newest First)
Posted by Александр Бовин - 20-06-2026 21:19, 21:19
(20-06-2026 21:14, 21:14)ЗАЗ 1103 «Таврия-Сенс» Wrote: он - один из первых пользователей ФИДО в черновцах

Та да  Big Grin

[Image: IMG-3863.jpg]
Posted by Джура - 20-06-2026 21:17, 21:17
Quote:Позывним коротких хвиль (КХ) радіоаматора Веніаміна В. Протасова з міста Чернівці є UR5YGT.


URRY & UGGY ?
Posted by ЗАЗ 1103 «Таврия-Сенс» - 20-06-2026 21:15, 21:15
ну как же так, такой мощный старт. а потом жизнь пошла по пезде
Posted by ЗАЗ 1103 «Таврия-Сенс» - 20-06-2026 21:15, 21:15
Позывним коротких хвиль (КХ) радіоаматора Веніаміна В. Протасова з міста Чернівці є UR5YGT.
Цей індивідуальний позивний офіційно зареєстрований у радіоаматорських реєстрах (коллбуках) для виходу в ефір.
Якщо ви бажаєте дізнатися більше, я можу знайти:

* Його актуальну QSL-адресу для обміну картками.
* Інформацію про категорію радіостанції та дозволені потужності.
* Дані про участь у радіоаматорських дипломах чи змаганнях.

Яку саме інформацію про цього оператора ви хочете уточнити?
Posted by ЗАЗ 1103 «Таврия-Сенс» - 20-06-2026 21:14, 21:14
он - один из первых пользователей ФИДО в черновцах
Posted by Александр Бовин - 20-06-2026 21:04, 21:04
Нихуя себе! Мамкин сцыкунетс научился гуглом пользоваться!!
Posted by ЗАЗ 1103 «Таврия-Сенс» - 20-06-2026 20:48, 20:48
Вениамин из Авиатора переквалифицировался в Ракетчики

Автор Тема: Испытания двигателя РД - 170 (11Д520). 1984  (Прочитано 45 раз)

Deep
  • [Image: staradmin.gif][Image: staradmin.gif][Image: staradmin.gif]
  • [Image: avatar_5563_1618778411.png]
  • Сообщений: 16285
[Image: xx.gif]
Испытания двигателя РД - 170 (11Д520). 1984
« [b]: Сегодня в 19:10:26 »[/b]



Ракета-носитель 11K77 ("Зенит") разработана Конструкторским бюро "Южное" имени академика М.К.Янгеля (г.Днепропетровск) в 1976-1985 гг. Разработка ракеты была санкционирована Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 марта 1976 г., и являлась составной частью программы "Буран".

Блок первой ступени РН 11К77 (11С771 или блок А) с некоторыми доработками предполагалось использовать в качестве бокового блока универсальной ракетно-космической транспортной системы многоразового использования (предполагались комбинации от 2 до 8 блоков А).

РН 11К77 представляет собой двухступенчатую ракету с поперечным делением ступеней. Первая ступень оснащена четырехкамерным жидкостным ракетным двигателем 11Д520 (РД-170) тягой 806 тонн (в вакууме), разработанным НПО "Энергомаш". Ракетный блок второй ступени 11С772 оборудован двигательной установкой, состоящей из однокамерного маршевого ЖРД 11Д123 (РД-120) тягой 85 тонн, разработанного НПО "Энергомаш" и четырехкамерного рулевого ЖРД 11Д513 тягой 8 тонн, разработанного КБ "Южное". Все двигатели работают на жидком кислороде и керосине РГ-1.

Новый калибр ракеты в размере диаметра баков и переходных отсеков - 3,9 м - был вынуждено выбран, исхода из ограничений транспортировки ступеней ракеты железнодорожным транспортом. Но новый диаметр, превышающий почти на метр диаметр боевых ракет, разработанных ранее и разрабатывающихся в то же время, повлек за собой реконструкцию некоторых цехов, а позднее - и строительство специального производственного корпуса для сварки и сборки баков, ступеней и ракеты в целом. Крупнейший в отрасли цех сборки ракет "Зенит" был введен в строй в декабре 1984 г.

Основными проблемами при изготовлении этой ракеты были, прежде всего, переход на жидкий кислород, что вынудило осуществить перестройку и реконструкцию испытательных стендов, лабораторий для отработки двигательной и ракетной автоматики и усиления требований чистоты. Опыт работы с жидким кислородом в основном сохранился, а чистота внутренних полостей кислородных баков и магистралей потребовала внедрения многих новшеств в технологию их изготовления.

Были проведены стендовые испытания первой и второй ступеней. Первое стендовое испытание первой ступени стало аварийным. Испытание проводилось в декабре 1984 г. в Загорске, в НИИХиммаше, на стенде N2. При выходе двигателя на режим произошел пожар в хвостовом отсеке. Пламя охватило всю ступень. По какому-то своему закону этот громадный костер превратился в столб бушующего огня, охватившего ступень, с образованием слегка закрученных по винтовой линии потоков. Ступень горела, как большая свеча, только с огнем в основании. Прогоревшая обечайка бака горючего подлила "масла в огонь". В кислороде горит все - даже металл. Пожарные средства, стоявшие наготове, смогли несколько ослабить действие огня, но остановить стихию было невозможно.

В числе пожарных команд находились привлеченные расчеты из города, который расположен в нескольких километрах от стендов. Командир по завершении всех работ, проделанных пожарными бойцами, по порядку, который установлен для всех жителей, войдя в кабинет к начальнику института, потребовал ответа на вопрос, кто виноват в пожаре и в чем причина. Слова о том, что все здесь сидят, разбираются и хотят понять причину этого пожара - и тогда уж будет ясно, кто виноват, его не удовлетворили. Однако причина этого пожара так и осталась невыясненной. Ракетчики доказывали, что это очередная авария двигателя, двигателисты утверждали, что причиной является попадание органических частиц из баков в тракты двигателя. Обе стороны доказывали не голословно, а с материалами в руках.

Летные испытания начались в 1985 г. Первый пуск ракеты был назначен по завершению предстартовых проверок на 12 апреля. Состоялись две попытки пуска, которые закончились отбоем в циклограмме подготовки пуска. Причины отбоя были установлены - они не связаны с бортовыми системами. Отбой давала "земля". Пуск перенесли на 13 апреля. 13 апреля пуск - аварийный: отказала система управления расходом топлива. Второй пуск - в июне этого же года. В результате отклонений в работе рулевых двигателей второй ступени произошел взрыв в конце активного участка. Только в октябре был запущен первый спутник - "Космос-1697". В декабре 1985 г., при четвертом полете ракеты, не сбросился головной обтекатель. Последующие пуски шли удовлетворительно. Были выведены на орбиту спутники из серии "Космос" - 1714, 1767, 1786, 1820, 1871, 1873, 1833, 1844, 1943, 1980, 2082.

Летные испытания ракеты "Зенит" были завершены в 1987 г., в декабре. Председателем Государственной комиссии был Г.С.Титов. В 1988 г., в декабре, комплекс "Зенита" с "Целиной-2" был принят на вооружение.

Головным изготовителем "Зенита" является Производственное объединение "Южный машиностроительный завод" (ПО ЮМЗ, г.Днепропетровск) Хотя "по месту рождения" ракета является украинской, фактически она является совместным российско-украинским изделием — более половины подрядчиков ПО ЮМЗ по ракете "Зенит" составляют российские предприятия.